Reizigers uit Europa en de Verenigde Staten beschreven en bekritiseerden de rampzalige toestand van de wegen in Mexico na de voltooiing van de onafhankelijkheid van het land, getuigenissen die een grote inventaris werden van de toen zeer slechte wegen van communicatie over land.
Dat waren momenten waarop de heersers elkaar met grote snelheid volgden, het ontbrak hun aan ruimte om hun ministers te ontmoeten, laat staan om de situatie op de wegen te verhelpen.
Nadat hij zichzelf in 1822 tot keizer had gekroond van een kortstondig rijk van tien maanden, was Agustín de Iturbide niet in staat om de uitgestrekte gebieden te reizen die van Californië tot Panama tot de adel van zijn titel behoorden. Van de lange snelweg die was gekomen om Santa Fe de Nuevo México te verbinden met León in Nicaragua, bleven alleen delen over, sommige vernietigd, andere gewist, overstroomd, onveilig ... een echte ramp, tot het punt dat de noordelijke provincies beter communiceerden en sneller met steden in de Verenigde Staten dan met de Mexicaanse hoofdstad; Texas bereiken over land was onmogelijk, reizen tussen Monterrey en San Antonio was niet avontuurlijk.
Centralisatie
Laten we niet vergeten dat vroeger en vergelijkbaar met de grote wegen die de Romeinen bouwden om hun rijk te consolideren, de Spanjaarden ze op schaal reproduceerden in Mexico-Stad, zodat alle wegen erdoor zouden lopen, zodat de onderkoning, de ambtenaren, de kerk en de kooplieden stonden in het middelpunt van de communicatie en informeerden over wat er in Nieuw-Spanje gebeurde.
Deze centralisatie heeft nooit bijgedragen tot de integratie van de regio's of tot de ideeën van nationaliteit, en is bovendien een voedingsbodem geweest voor latere separatistische gevoelens waarvan de geschiedenis voorbeelden verzamelt, zoals de Soconusco-regio van Chiapas - aan de Pacifische kust. -, waartussen en Chiapas geen snelwegen waren en dat het in 1824 tot Guatemala werd verklaard, totdat het in 1842 weer in Chiapas werd geïntegreerd.
