Momenteel raakt het meer dan 24.000 km lange nationale spoorwegnet de meeste economisch belangrijke regio's van Mexico, en verbindt het land in het noorden met de grens met de Verenigde Staten, in het zuiden met de grens met Guatemala en van oost naar west met de Golf van Mexico met de Stille Oceaan. Dit is het resultaat van een langdurig spoorwegbouwproces, gebaseerd op een grote diversiteit aan concessies en juridische eigendomsvormen en met de aanleg van lijnen met uiteenlopende technische kenmerken.
De eerste spoorlijn in Mexico was de Mexican Railroad, met Engelse hoofdstad, van Mexico City naar Veracruz, via Orizaba en met een aftakking van Apizaco naar Puebla. Het werd in zijn geheel ingehuldigd door president Sebastián Lerdo de Tejada in januari 1873. Eind 1876 bedroeg de lengte van de spoorlijnen 679,8 km.
Tijdens de eerste termijn van de regering van president Porfirio Díaz (1876-1880) werd de aanleg van spoorwegen bevorderd door concessies aan deelstaatregeringen en Mexicaanse individuen, naast die welke rechtstreeks door de staat werden beheerd. Onder concessie aan de deelstaatregeringen werden de lijnen Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros en Mérida-Peto aangelegd.
Onder concessie aan Mexicaanse individuen vallen de Hidalgo Railroad-lijnen en de Yucatan-lijnen op. Door rechtstreeks bestuur van de staat, de Esperanza-Tehuacán National Railroad, de Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad en de Tehuantepec National Railroad. Later zouden de meeste van deze lijnen deel gaan uitmaken van de grote buitenlandse hoofdspoorwegen of in een latere periode toetreden tot de Ferrocarriles Nacionales de México.
In 1880 werden drie belangrijke spoorwegconcessies verleend aan Noord-Amerikaanse investeerders, met allerlei faciliteiten voor de aanleg en import van rollend materieel en materieel, waaruit de Central Railroad, de National Railroad en de International Railroad ontstonden. Aan het einde van de eerste periode van de regering van Díaz, in 1880, had het spoorwegnet onder federale jurisdictie 1.073,5 km spoor.
Later, tijdens de vier jaar van de regering van Manuel González, werd 4.658 km aan het netwerk toegevoegd. De Central sloot haar sectie af naar Nuevo Laredo in 1884 en de Nacional rukte op in haar secties van het noorden naar het centrum en vice versa. In dat jaar telde het netwerk 5.731 km spoor.
De terugkeer van Porfirio Díaz en zijn bestendigheid aan de macht van 1884 tot 1910 consolideerde de uitbreiding van het spoor en de faciliteiten voor buitenlandse investeringen. In 1890 werd 9.544 km spoor aangelegd; 13.615 km in 1900; en 19.280 km in 1910. De belangrijkste spoorwegen waren de volgende: Central Railroad, van de Noord-Amerikaanse hoofdstad. Concessie verleend aan het in Boston gevestigde bedrijf Achison, Topeka, Santa Fe Lijn tussen Mexico-stad en Ciudad Juárez (Paso del Norte). Ingehuldigd in 1884 met een aftakking naar de Stille Oceaan via Guadalajara en een andere naar de haven van Tampico via San Luis Potosí. Het eerste filiaal werd ingehuldigd in 1888 en het tweede in 1890. Sonora Railroad, van de Noord-Amerikaanse hoofdstad. In gebruik sinds 1881, in concessie gegeven aan de Achison, Topeka, Santa Fe lijn van Hermosillo naar Nogales, grens met Arizona. National Railroad, van de Noord-Amerikaanse hoofdstad, van Mexico City naar Nuevo Laredo. De hoofdlijn werd ingehuldigd in 1888. Later, met de aankoop van de Southern Michoacan Railroad, werd het uitgebreid tot Apatzingán en werd het verbonden met Matamoros in het noorden. Het werd in zijn geheel voltooid in 1898. International Railroad, van de Noord-Amerikaanse hoofdstad. Lijn van Piedras Negras naar Durango, waar het in 1892 aankwam.
In 1902 had het een filiaal naar Tepehuanes. Interoceanic Railway, van Engelse hoofdstad. Lijn van Mexico-stad naar Veracruz, via Jalapa. Met afslag naar Izúcar de Matamoros en Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, in concessie gegeven aan staatsburgers, werd uiteindelijk gebouwd met Engels kapitaal. Lijn die van de stad Puebla naar Oaxaca gaat, door Tehuacán. Het werd ingehuldigd in 1892. In 1899 kocht het de tak van Tehuacán naar Esperanza van de Mexicaanse Spoorweg. Western Railway, van Engelse hoofdstad. Lijn van de haven van Altata naar Culiacán in de staat Sinaloa. Spoorweg Kansas City, Mexico en Oriente, van de Noord-Amerikaanse hoofdstad. Rechten gekocht van Alberto K. Owen in 1899. Lijn van Topolobampo naar Kansas City die er alleen in slaagde de route van Ojinaga naar Topolobampo te consolideren, met de aanleg door S.C.O.P. van de Chihuahua-Pacific Railroad van 1940 tot 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec van de haven van Salina Cruz aan de Stille Oceaan naar Puerto México (Coatzacoalcos) aan de Golf van Mexico. Oorspronkelijk eigendom van de staatskapitaal, in 1894 nam de Engelse firma Stanhope, Hamposon en Crothell de verantwoordelijkheid voor de bouw, met slechte resultaten. In 1889 was Pearson and Son Ltd. verantwoordelijk voor de wederopbouw, ditzelfde bedrijf werd in 1902 geassocieerd met de Mexicaanse regering voor de exploitatie van de spoorlijn. In 1917 werd het contract met Pearson beëindigd en nam de regering de lijn over, die in 1924 werd geannexeerd aan de Nationale Spoorwegen van Mexico. Mexican Pacific Railroad, met de hoofdstad van Noord-Amerika. Lijn van Guadalajara naar Manzanillo via Colima. Het werd voltooid in 1909. Southern Pacific Railroad, van de Noord-Amerikaanse groep Southern Pacific. Product met meerdere lijnen. Het vertrekt vanuit Empalme, Sonora, en bereikt Mazatlán in 1909. Uiteindelijk bereikt de lijn Guadalajara in 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, gefinancierd door lokale zakenlieden. Ze werden in 1902 geïntegreerd met de verschillende bestaande spoorwegen op het schiereiland. Ze bleven tot 1958 geïsoleerd van de rest van de spoorlijnen, met de verbreding van de Mérida-aftakking naar Campeche en de verbinding met de Zuidoost-spoorweg. Pan-American Railroad, aanvankelijk in gelijke delen eigendom van de Amerikaanse hoofdstad en de Mexicaanse regering. Het verenigde de grens met Guatemala, in Tapachula en San Jerónimo, met de Nacional de Tehuantepec die door Tonalá liep. De bouw werd voltooid in 1908. De noordwestelijke spoorweg van Mexico, in gebruik genomen in 1910. Van Ciudad Juárez naar La Junta in de staat Chihuahua. Later geïntegreerd in de Chihuahua-Pacific, het Mexicaanse zuidoosten, een deel van de centrale Pacifische zone, het schiereiland Baja California, de Chihuahua Sierra, een deel van Sonora en specifieke regio's in elk van de staten zijn nog in behandeling.
In 1908 werden de Nationale Spoorwegen van Mexico geboren met de fusie van de Central, de National en de International (samen met verschillende kleine spoorwegen die hun toebehoorden: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). De onderdanen van Mexico hadden in totaal 11.117 km spoorwegen op het nationale grondgebied.
In 1910 brak de Mexicaanse Revolutie uit, uitgevochten op rails. Tijdens de regering van Francisco I. Madero nam het netwerk 340 km toe. In 1917 waren de secties Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) en Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) toegevoegd aan het netwerk van de staatsburgers van Mexico.
In 1918 bedroeg het spoorwegnet onder federale jurisdictie 20.832 km. De staten hadden op hun beurt 4.840 km. In 1919 was het federale netwerk toegenomen tot 20.871 km.
Tussen 1914 en 1925 werd 639,2 km meer wegen aangelegd, 238,7 km aangelegd, enkele lijnen hersteld en nieuwe routes ontworpen.
In 1926 werden de staatsburgers van Mexico teruggegeven aan hun voormalige eigenaren en werd de Commissie voor Tariefefficiëntie en Schadetaxateurs opgericht. Particuliere aandeelhouders ontvingen het Nationals-netwerk met 778 km meer wegen.
In 1929 werd het Reorganisatiecomité van de Nationale Spoorwegen gevormd, voorgezeten door Plutarco Elías Calles. Op dat moment begon de bouw van de Sub-Pacific Railroad die zich aansloot bij Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic en Guadalajara. Bovendien werd vooruitgang geboekt op de lijn die de staten Sonora, Sinaloa en Chihuahua zou bestrijken.
Aan het begin van de jaren dertig telde het land 23.345 km wegen. In 1934, met de komst van Lázaro Cárdenas tot president van de republiek, begon een nieuwe fase van deelname van de staat aan de ontwikkeling van de spoorwegen, waaronder de oprichting in datzelfde jaar van het bedrijf Lineas Férreas SA, met als doel het verwerven van , bouwt en exploiteert allerlei soorten spoorlijnen en beheert de National Tehuantepec, Veracruz-Alvarado en twee korte lijnen.
In 1936 werd het General Directorate of Construction van Ferrocarriles S.C.O.P. opgericht, belast met de aanleg van nieuwe spoorlijnen, en in 1937 werden de Nationale Spoorwegen van Mexico onteigend als openbaar nutsbedrijf.
De bouwgeest om het land te voorzien van een uitgebreid spoorwegnet - inclusief bijvoorbeeld gebieden waarvan het economische belang was na de eerste aanleg - zette zich in de volgende decennia voort. Van 1939 tot 1951 was de aanleg van nieuwe spoorwegen door de federatie 1026 km lang, en de regering verwierf ook de Mexicaanse Spoorweg, die een gedecentraliseerde openbare instelling werd.
De belangrijkste lijnen die de federatie tussen 1934 en 1970 heeft aangelegd, zijn de volgende: Caltzontzin-Apatzingán-lijn in de staat Michoacán naar de Stille Oceaan. Het werd ingehuldigd in 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Het begint bij Pascualitos in Mexicali, steekt de Altaarwoestijn over en verbindt Punta Peñasco met de Benjamín-heuvel, waar de South-Pacific Railroad verbinding maakt. Southeastern Railroad 1934-1950. Een deel van de haven van Coatzacoalcos naar Campeche. Het maakt verbinding met de Unidos de Yucatán in 1957 met de verbreding van de Mérida-Campeche-tak. Chihuahua al Pacífico Spoorweg 1940-1961. Na het integreren van lijnen die al sinds de 19e eeuw bestaan en het bouwen van nieuwe secties, begint het in Ojinaga, Chihuahua, en eindigt het in de haven van Topolobampo, Sinaloa. In de jaren 40 en 50 werden belangrijke werken uitgevoerd aan het verbreden van wegen, het herstellen van lijnen en modernisering van telecommunicatie, vooral op de lijn Mexico-Nuevo Laredo.
In 1957 werd de Campeche-Mérida-spoorweg ingehuldigd en werden de Izamal-Tunkás-secties gebouwd als onderdeel van de Unidos de Yucatán en Achotal-Medias Aguas om het verkeer van Veracruz naar de landengte op te lossen. In datzelfde jaar werden de werkzaamheden aan de Michoacán el Pacífico-spoorweg hervat, waarbij Coróndiro werd verlaten richting de haven van Pichi, nabij Las Truchas. Bovendien wordt de vestiging San Carlos-Ciudad Acuña voltooid, die de grensstad Coahuila in het nationale netwerk opneemt.
In 1960 sloot de Mexicaanse Spoorweg zich aan bij de Nationals of Mexico. In 1964 waren er tien verschillende administratieve entiteiten bij de spoorwegen in het land. De lengte van het netwerk bereikt 23.619 km, waarvan 16.589 tot de staatsburgers van Mexico behoren.
In 1965 neemt de federatie de Nacozari-spoorweg over. In 1968 werd de Transportation Coordinating Commission opgericht en werd de basis gelegd voor de nationale spoorweg eenwording. In augustus van dat jaar fuseerden de Southeast Railroad en de United Yucatan Railroad.
In februari 1970 werd de Coahuila-Zacatecas-lijn overgedragen aan de staatsburgers van Mexico, en in juni verwierf het de Tijuana-Tecate-spoorlijn, waarmee de nationalisatie van de spoorlijnen in Mexico werd voltooid, een proces dat zoals reeds is begonnen. aan het begin van de eeuw. Ook in dat jaar werd de weg gemoderniseerd en werden de lijnen van de hoofdstad naar Cuatla en San Luis Potosí gecorrigeerd, evenals de lijn naar Nuevo Laredo.
Het spoorwerk was in de jaren tachtig vooral gericht op het moderniseren van wegen, telecommunicatie en infrastructuur, het corrigeren van hellingen en het ontwerpen van nieuwe lijnen.
Inkomsten ontvangen uit particuliere investeringsconcessies en toezeggingen in de komende 5 jaar Spoorweg Betaald bedrag (miljoenen dollars) Investering in 5 jaar (miljoenen dollars) Van Noordoost 1, 384678 Noordelijke Stille Oceaan * 527327 Coahuila-Durango 2320 Vanuit Zuidoost 322278 Totaal 2 , 2561,303 * Inclusief de korte lijn Ojinaga-Topolobampo.
